深圳电动货车,深圳电动面包车,深圳电动物流车,深圳电动商务车

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发表时间:2019-07-11 14:09

开电动汽车是什么体验?最后一项太诱人了

随着化石燃料逐渐枯竭,电池技术不断革新,在未来20-30年内,电动汽车必然成为市场主体。而站在消费者的角度,电动汽车相比传统燃油车除了省油外,究竟还有哪些优势?开这类产品的车主,可以体验到哪些意料之外的趣事呢?

▲没有怠速,真·自动启停

单就结构框架而言,电动汽车比燃油车要简单得多,就是电池+电机的组合,本质上跟100块不到的玩具车没啥区别。我们都知道,内燃机有600-800rpm的怠速,这是维持扭矩输出的最低转速,且随着转速升高,输出扭矩会浮动;而电动机则完全不需要怠速,输出扭矩受输入电压直接控制,踩多少“电门”就有多大扭矩,基本没有延迟。

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电动车/混动车不需要怠速

这意味着,电动汽车在红绿灯时能保持安静,且不需要消耗能量,踩下“电门”又能瞬间获得动力输出,简直就是堵车神器;而不像配自动启停的燃油车,踩了油门还得等发动机重新启动才能跑起来,要是遇到拥堵环境会严重影响用车体验。

▲大容量电池供电,冬/夏空调随便开

因为电池容量太小,燃油车如果开空调的前提是发动机在运行,例如在等人的时候,开空调就得保持发动机怠速,费油,还不环保;不开空调,又太热或太冷。

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电动汽车则完全不存在这样的问题,只要保证有足够的剩余续航里程够用,空调就可以随便开,而且不存在废气排放,怠速一氧化碳排放过高等问题,这完全就是微缩的空调房。如果你夏天在家舍不得开空调,那么买一辆比亚迪唐EV或者特斯拉Model X,晚上睡车上绝对是最节能环保的选择。

▲低扭更强劲,红绿灯起步“杀手”

电动机的输出扭矩受输入功率直接控制,其从零转速开始就可以获得最大扭矩输出,加速能力非常彪悍,零迟滞。给人的驾驶感受与燃油车有很大不同,推背感非常及时,且没有嘈杂的轰鸣声,如果你开惯了燃油车,可能会觉得有一丝丝“诡异”。

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Model S:红绿灯起步很猛

因为电机的这种独特的属性,所以电动汽车起步比大部分燃油车都更迅速。看看特斯拉Model S,100万左右的车子0-100km/h加速能秒了保时捷、法拉利,但高速表现不是电动汽车强项,“Model S比千万级超跑更牛逼”完全是特斯拉在避重就轻地“吹逼”。

▲制动能量回收,踩刹车再也不心疼油钱

传统汽车基本没有制动能量回收,因为电池容量小,靠制动或下坡的动能转化成电能压根没地方存储,而新能源车普遍配备能量回收系统,这大大提高了整车的能量利用率,对提高经济性大有裨益。

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能量回收有很多种模式,低效模式下,松开“电门”后车子还能滑行很长一段距离,而在强力回收模式下,滑行的距离则会大幅度缩短,效果类似于燃油车轻踩刹车,不同的是,后者将车子的动能都变成了刹车片上的热能(没用,还影响刹车性能),而前者则将动能部分转化为电能储存在了电池中。电动车在常规制动、滑行下坡等工况时,能量回收系统都会工作,视工作模式不同,回收一定比例的动能。

▲跟人闲扯,容易成为“话题终结者”

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几个有车一族凑到一起,自然而然就容易扯到相关话题,“每个月要多少钱的油费”必然被提到。纯燃油车中,就是是配备1.0T三缸发动机、车重1.2t的小车,城里开也起码要6-7L/100km的油耗。

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而日系的油电混动车、美系的增程式混动车油耗基本稳定在5L/100km以下,至于自主、德系的插电式混动车,如果有良好的充电条件,油耗都在2L/100km。纯电动汽车完全零油耗,真正绿色出行(不考虑供电厂污染的话),毫无疑问将以压倒性优势获得“话题终结者”的称号。

▲没有换挡杆,方便主副驾驶“深入交流”

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原则上,电动汽车是不需要用变速箱的,车轮可以通过半轴与驱动电机直连,甚至连倒车都可以通过改变电机转动方向来直接控制,内燃机可不敢这么玩。结构简单粗暴意味着没有各种乱七八糟的能量损耗,这也是电动汽车节能的重要原因之一。

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因为没有变速箱,所以电动汽车全部都是自动挡,且完全不需要机械挡杆(换挡拨杆),一般都是旋钮式或者按键式。扶手前方没有突兀的挡把,主副驾驶位的“交流”也变得方便很多。当然,燃油车也用电子换挡或者怀挡,但结构比机械换挡更复杂,对技术要求也更高,例如奔驰、捷豹等。


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